{"id":12890,"date":"2020-10-04T10:49:40","date_gmt":"2020-10-04T10:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/viajes.ares.fm\/?p=12890"},"modified":"2020-11-05T09:01:06","modified_gmt":"2020-11-05T09:01:06","slug":"extraterrestres-bajo-la-lupa-3-2-2-2-2-2-2-2-3-2-2-2-2-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viajes.ares.fm\/?p=12890","title":{"rendered":"Estaci\u00f3n de tren de Canfranc (Huesca-Arag\u00f3n)"},"content":{"rendered":"\n

4 de octubre de 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n de Canfranc en Huesca, era internacional. Un lado de la misma era espa\u00f1ola. El otro lado era franc\u00e9s (estaba en territorio espa\u00f1ol, pero funcionaba como si fuera franc\u00e9s). All\u00ed llegaban los trenes franceses, con anchura de v\u00eda francesa (internacional) y al otro lado llegaban los trenes espa\u00f1oles con ancho de v\u00eda espa\u00f1ol. Tanto los pasajeros como las mercanc\u00edas ten\u00edan que cambiar de trenes. Para cruzar desde Espa\u00f1a a Francia y viceversa se usaba el t\u00fanel de Somport. Se estima que mil quinientas personas consideradas \u00abnon grata\u00bb por los nazis –entre otros Marc Chagall<\/a> y Marx Ernst<\/a> que eran \u00abpintores degenerados\u00bb– huyeron de los nazis a trav\u00e9s de Somport, bien cruzando el puerto a pie o, cuando funcionaba, por tren. Para muchos, el tramo espa\u00f1ol era el \u00abtren de la libertad\u00bb. Un viaje normal para los huidos era ir a Madrid y all\u00ed coger otro tren para Lisboa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n se inaugur\u00f3 en 1928 con la presencia del rey espa\u00f1ol Alfonso XIII<\/a> y del presidente franc\u00e9s Gast\u00f3n Doumergue<\/a>. (La entrada sobre Alfonso XIII es de la Wikipedia en ingl\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n

Hay un corto documental de British Path\u00e9 que muestra la inauguraci\u00f3n (pueden verlo aqu\u00ed<\/a>). Una de las cosas que me ha sorprendido es que el conductor del tren es el duque de Zaragoza<\/a>. Es British, pues cuando estaba claro que los nazis iban a ocupar Francia, Path\u00e9 (francesa) envi\u00f3 sus archivos a Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n

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Inauguraci\u00f3n de la estaci\u00f3n internacional de Canfranc en 1928. La foto la he obtenido de Gallica BnF. No encontr\u00e9 ninguna referencia al autor.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Otra foto de la inauguraci\u00f3n. Obtenida de Gallica BnF.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Les ruego que se fijen en un detalle insignificante, pero extra\u00f1o. En la c\u00fapula central hay una especie de hornacina que est\u00e1 vac\u00eda. All\u00ed pensaba ponerse un reloj. Nunca se puso.<\/p>\n\n\n\n

La inauguraci\u00f3n culminaba un esfuerzo de muchos a\u00f1os. La negociaciones entre Espa\u00f1a y Francia para realizar el tren internacional duraron varias d\u00e9cadas. Lamentablemente, la l\u00ednea internacional nunca fue rentable. No obstante jug\u00f3 un papel muy importante en la Segunda Guerra Mundial. <\/p>\n\n\n\n

Para empezar, cuando Francia fue ocupada parcialmente por los nazis y empezaron a imponer sus ideas de lo racial y lo pol\u00edticamente correcto, muchos jud\u00edos, por el aspecto racial, y muchos artistas y pensadores, por el aspecto de lo pol\u00edticamente incorrecto, tuvieron que huir. Una de las formas de huida era coger el tren de Pau a Canfranc. All\u00ed, en Canfranc, en la zona francesa, hab\u00eda un \u00ab\u00e1ngel de la guarda\u00bb de nombre Albert le Lay<\/a>. Este aduanero franc\u00e9s, consegu\u00eda los papeles para que los jud\u00edos y los otros indeseables del r\u00e9gimen pudieran huir de la persecuci\u00f3n nazi. Indeseables fueron Chagall y Ernst. Me van a perdonar, pero no puedo dejar de dar mi opini\u00f3n de que la persecuci\u00f3n de los nazis al \u00abarte degenerado<\/a>\u00bb me ha recordado enormemente a la la \u00abpata de banco\u00bb de nuestra actual ministro de igualdad que dice que las actrices de algunas series son \u00abdemasiado guapas<\/a>\u00ab. Est\u00e1 claro que para ella se trata de arte degenerado. \u00bfTal vez haya que recordar a nuestra ministro que la libertad de expresi\u00f3n se aplica FUNDAMENTALMENTE a los que no piensan como nosotros?<\/p>\n\n\n\n

Hoy, muy cerca de la estaci\u00f3n, un anuncio nos habla de Albert le Lay:<\/p>\n\n\n\n

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Cuando los nazis tomaron Francia, la parte francesa de la estaci\u00f3n de Canfranc pas\u00f3 a estar dominada por los nazis y la esv\u00e1stica dominaba el recinto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pueden ver un v\u00eddeo de 3 minutos sobre Le Lay aqu\u00ed: https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ZF9EPCwZsRc<\/a><\/p>\n\n\n\n

El segundo aspecto es que cuando la ocupaci\u00f3n de Francia fue total, los nazis se instalaron en la parte francesa de la estaci\u00f3n internacional de Canfranc. Es decir, que en Espa\u00f1a, onde\u00f3 la esv\u00e1stica nazi. Por mucho que he buscado no he encontrado ni una sola foto con licencia Creative Commons o similares con la esv\u00e1stica ondeando en Canfranc.<\/p>\n\n\n\n

Me da la extra\u00f1a sensaci\u00f3n de que me he centrado en la Segunda Guerra Mundial y que me he olvidado de que la l\u00ednea f\u00e9rrea es anterior. Es un esfuerzo muy anterior. Hubo que hacer t\u00faneles, viaductos, y muchos kil\u00f3metros de v\u00edas para lograr unir Jaca con Pau a trav\u00e9s de un orograf\u00eda endemoniada. Y las diferencias de ancho de v\u00eda fueron un impedimento muy grande para hacer que el proyecto fuera econ\u00f3micamente viable. Imag\u00ednense ustedes que llegan naranjas de Valencia a Canfranc, con destino final Par\u00eds; pero al llegar a la estaci\u00f3n internacional de Canfranc hay que cambiar las naranjas de los vagones espa\u00f1oles a los franceses. Hay una demora y un costo, tan fuerte que ir por carretera es m\u00e1s competitivo. O incluso por barco. Un aspecto que hay que tener en cuenta es la vertebraci\u00f3n de territorios que origina el tren. Puede no ser rentable econ\u00f3micamente, pero s\u00ed serlo socialmente. En estos momentos, Europa, necesita m\u00e1s que nunca cosas que den cohesi\u00f3n territorial (el Brexit es una prueba de que se necesita) y el tren Zaragoza-Pau sin duda puede ser un camino de entendimiento entre zonas fronterizas de dos pa\u00edses pertenecientes a la UE.<\/p>\n\n\n\n

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Vista de la entrada desde el lado franc\u00e9s del t\u00fanel de Somport. Foto de la revista \u00abLe Genie Civile\u00bb del 21 de julio de 1928. Obtenida de Gallica. BnF. No he encontrado ninguna referencia al autor.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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T\u00fanel en Jaca. Revista t\u00e9cnica de infanter\u00eda y caballer\u00eda. del 15 de julio de 1916, n\u00ba 2 p\u00e1gina 101. Obtenido de la Hemeroteca Nacional de Espa\u00f1a. Al ver la mala calidad de la impresi\u00f3n de la \u00e9poca, me quedo maravillado de las imprentas de hoy en d\u00eda.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Es curioso constatar que en la parte francesa utilizaban trenes el\u00e9ctricos mientras que en la espa\u00f1ola no se usaban y la raz\u00f3n es t\u00e9cnica: la zona francesa es mucho m\u00e1s llana y los trenes el\u00e9ctricos pod\u00edan superar las pendientes, sin embargo en la zona espa\u00f1ola los desniveles eran mucho mayores por lo que los motores el\u00e9ctricos de aquella \u00e9poca no serv\u00edan.<\/p>\n\n\n\n

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L\u00ednea el\u00e9ctrica en la zona francesa. Revista Le Genie Civile. 21 de julio e 1928. P\u00e1gina 59. Obtenido de Gallica. BnF.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Locomotora el\u00e9ctrica en la zona francesa. Revista Le Genie Civile del 21 de julio de 1928. P\u00e1gina 58. Obtenida gracias a Gallica de BnF.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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La entrada al t\u00fanel de Urdos. De la revista \u00abMundo Gr\u00e1fico\u00bb del 20 de enero de 1915. De la Hemeroteca Digital Nacional. BNE.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Paso del ferrocarril por el barranco de Arraguas. Revista \u00abLa Ilustraci\u00f3n Espa\u00f1ola y Americana\u00bb. 30 de octubre de 1912.P\u00e1gina 254. Hemeroteca Nacional.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La l\u00ednea funcion\u00f3 desde 1928 hasta 1970 y probablemente vuelva a funcionar en 2025.<\/h2>\n\n\n\n

Tal como ya hemos dicho, el t\u00fanel de Somport fue utilizado por los perseguidos por el Tercer Reich –jud\u00edos y otros– para huir; pero, lamentablemente, al final de la guerra mundial, tambi\u00e9n fue utilizado por muchos nazis para huir de Francia.<\/p>\n\n\n\n

Desde 1928 hasta 1936 hubo tr\u00e1fico regular de viajeros. Durante la guerra civil espa\u00f1ola estuvo controlado por el ejercito franquista que cerr\u00f3 el t\u00fanel para evitar el paso, aunque previamente los franceses hab\u00edan cancelado los trenes. En el peri\u00f3dico \u00abLa Voz\u00bb del lunes 31 de de agoto de 1936, podemos leer lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl Gobierno franc\u00e9s se ha dado cuenta de la gravedad de la situaci\u00f3n en el norte de Arag\u00f3n, y ha dado la orden de que los obreros ferroviarios de la estaci\u00f3n Internacional de Canfranc traspasen la frontera. El s\u00e1bado cruz\u00f3 el t\u00fanel de Somport el \u00faltimo tren franc\u00e9s.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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De 1936 a 1939 la l\u00ednea internacional estuvo cerrada debido a la guerra civil espa\u00f1ola. Entre 1940 y 1944 la Segunda Guerra Mundial hizo que se suspendiera el tr\u00e1fico de viajeros en el tramo franc\u00e9s, aunque sigui\u00f3 us\u00e1ndose el de mercanc\u00edas. En el tramo espa\u00f1ol, cada d\u00eda dos trenes sal\u00edan de Canfranc a Madrid.<\/p>\n\n\n\n

Durante la ocupaci\u00f3n nazi, de 1942 a 1944, actu\u00f3 como un centro de intercambio y almacenamiento (no era el \u00fanico). Espa\u00f1oles y portugueses les d\u00e1bamos wolframio a los alemanes y ellos nos daban oro. De ese modo 74 toneladas de oro fueron a Portugal y 12 se quedaron en Espa\u00f1a. (Datos de esta p\u00e1gina<\/a>). El wolframio, en aleaciones adecuadas, proporcionaba gran dureza al acero. Los nazis utilizaban el wolframio para blindaje de los proyectiles antitanque y en la coraza de sus propios tanques. De hecho, el wolframio (o tungsteno, que de los dos modos se llama, aunque el nombre oficial es tungsteno, pero en la tabla peri\u00f3dica de los elementos se representa como W) era tan importante estrat\u00e9gicamente, que en 1943 hubo una crisis diplom\u00e1tica<\/a> entre los aliados y el r\u00e9gimen de Franco. Tan fuerte fue la crisis que Estados Unidos estuvo a punto de invadir Espa\u00f1a<\/strong>. La crisis acab\u00f3 en 1944 cuando Espa\u00f1a firm\u00f3 un acuerdo con Estados Unidos y Gran Breta\u00f1a, donde se compromet\u00eda a no vender m\u00e1s tungsteno a los nazis o sus aliados.<\/p>\n\n\n\n

El paso internacional estuvo cerrado cuatro a\u00f1os, desde 8 de junio de 1944 hasta el 21 de febrero de 1948, debido al bloqueo internacional al que fue sometido el r\u00e9gimen de Franco. La l\u00ednea fue enteramente reabierta el 21 de febrero de 1948 y, como es habitual, se celebr\u00f3 con una comida entre autoridades espa\u00f1olas y francesas. (Los datos aqu\u00ed: https:\/\/bap-europe.com\/la-premiere-reouverture-du-train-de-canfranc\/<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n de Canfranc, en la frontera entre Espa\u00f1a y Francia, era una estaci\u00f3n internacional. Una de sus partes era espa\u00f1ola y a ella llegaban los trenes con el ancho de v\u00eda espa\u00f1ol, y la otra era francesa y hasta all\u00ed llegaban los trenes con ancho de v\u00eda internacional. Es curioso que se hab\u00eda pensado en tener v\u00edas paralelas, muy cercanas, con vagones similares, para que fuera muy f\u00e1cil pasar las mercanc\u00edas de un tren a otro.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se inaugur\u00f3, en 1928, era la estaci\u00f3n m\u00e1s grande de Europa. Quiz\u00e1 sea dif\u00edcil entender c\u00f3mo una estaci\u00f3n con un tr\u00e1fico peque\u00f1o pudiera ser la m\u00e1s grande de Europa (nada menos que 241 m de longitud). La explicaci\u00f3n la encontramos en su ubicaci\u00f3n. Est\u00e1 a 1190 m de altitud (aqu\u00ed hay m\u00e1s datos<\/a>). A esa altura hace mucho fr\u00edo, en invierno nieva y hay muchas avalanchas. Todo ello significa que toda la actividad ferroviaria hay que hacerla a cubierto. Lo que justifica que, aunque sea una estaci\u00f3n con poco tr\u00e1fico necesite ser muy grande. <\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea internacional Jaca-Pau funcion\u00f3 desde 1928 hasta 1970, con la excepci\u00f3n de los a\u00f1os 1936 a 1948 debido a la guerra civil espa\u00f1ola y a la Segunda Guerra Mundial. En 1970 se hundi\u00f3 en puente de L\u00b4Estanguet <\/strong>en la parte francesa. Los ferrocarriles franceses (SNCF) consideraron que su reparaci\u00f3n era muy cara y que no merec\u00eda la pena por los pocos viajeros que usaban el servicio. As\u00ed que pusieron un autob\u00fas que hace el recorrido que no puede hacer el tren.<\/p>\n\n\n\n

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Hundimiento del puente de l’Estanguet. Esta foto se utiliza por gentileza de la Direcci\u00f3n General de Urbanismo. Del Gobierno de Arag\u00f3n. Departamento de Vertebraci\u00f3n del Territorio, Movilidad y Vivienda. Gobierno de Arag\u00f3n. Avda. Ranillas 3 A, planta 2\u00aa Of. J 50018 Zaragoza.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Tras muchas negociaciones, la l\u00ednea est\u00e1 apunto de volver a abrirse. Se estima que las obras estar\u00e1n terminadas en 2025. Bueno, eso era lo que se pensaba antes de la pandemia de SARS CoV 2.<\/p>\n\n\n\n

Lo que si sigue funcionando es la l\u00ednea que va desde Canfranc a Zaragoza y viceversa.<\/p>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n hoy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n se ha reconstruido tratando de darle la forma que ten\u00eda el d\u00eda de su inauguraci\u00f3n, y, la verdad, es que el resultado es muy satisfactorio.<\/p>\n\n\n\n

Para algunos, entre los que se encuentra el peri\u00f3dico The Telegraph<\/em>, en un art\u00edculo del 20 de octubre del 2017<\/a>, se trata de la la estaci\u00f3n en desuso m\u00e1s bella del planeta. Lo de \u00aben desuso\u00bb es relativo, pues s\u00ed que circulan los trenes desde Zaragoza.<\/p>\n\n\n\n

Me alegra leer esto; pues en su d\u00eda, nadie la consider\u00f3 demasiado bella, probablemente porque no fue dise\u00f1ada por arquitectos sino por ingenieros de caminos. Y los premios se dan entre los del mismo gremio. Para mi gusto, la estaci\u00f3n es muy bella, y tiene los techos de pizarra, lo que le da una enorme personalidad, y tiene un estilo modernista y art d\u00e9co<\/em>, Las columnas en hierro forjado del porche, a m\u00ed me recuerdan a la Casa Lis<\/a> en Salamanca y su estilo modernista. Pero yo soy lego… y me confundo muchas veces. Dicen los expertos que incorpora elementos de la  Beaux-Arts architecture<\/a>, Probablemente sea cierto. Pero para m\u00ed sea el estilo que sea, me gusta.<\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n de Canfranc en 1928. Revista \u00abLe Genie Civile\u00bb 21 de julio de 1928. P\u00e1gina 57. Obtenida de Gallica BnF.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Estaci\u00f3n de Canfranc en julio de 2020. Foto m\u00eda.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Estaci\u00f3n de Canfranc, desde el and\u00e9n mirando hacia Huesca.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Estaci\u00f3n de Canfranc, desde el anden, mirando hacia Francia.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Estaci\u00f3n e Canfranc, desde la orilla del r\u00edo Arag\u00f3n, que tuvo que ser encauzado para hacer la estaci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Otra vista e la estaci\u00f3n de Canfranc. Julio 2020<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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El anden que se usa actualmente para los trenes que hacen el recorrido Canfranc.Huesca-Zaragoza y viceversa. \u00a1Y han puesto reloj!<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Tren actual, en la estaci\u00f3n. Julio 2020.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Encauzamiento del r\u00edo Arag\u00f3n. Los muros son tan altos porque se comporta torrencialmente, a veces, el agua sube enormemente.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n